Ana ayrım
Otomatik şanzıman tamiri tek işlem değil; doğru tarafı bulma işidir
Bir araç kalkışta titrer, diğeri D’ye alınca geç bağlar, başka biri sıcakken vuruntu yapar. Bu belirtiler aynı cümlede geçebilir ama aynı parçadan gelmeyebilir. Bu yüzden önce şanzımanın tipi, yağ geçmişi, hata kodu ve test sürüşü birlikte değerlendirilir.
DSG Mekatronik’te hedef, gereksiz komple değişim cümlesine gitmeden önce tamirin nerede kalacağını netleştirmek: yağ/filtre, mekatronik, valf gövdesi, kavrama, konvertör veya mekanik revizyon.
Kavrama, mekatronik basıncı, adaptasyon ve yağ disiplini birlikte okunur.
CVTKasnak, kayış, valf gövdesi, yağ sıcaklığı ve gecikmeli tepki ayrılır.
ZF / TiptronicKonvertör, valf gövdesi, karter-filtre ve yağ kapasitesi fiyatı değiştirir.
Aisin / EAT / AT6Geç bağlama, sıcak vuruntu, yağ seviyesi ve valf gövdesi kontrol edilir.
Kontrol sırası
Belirti hangi parçayı işaret ediyor?
Yağ ve filtre tarafı
Yağ seviyesi, rengi, kokusu, metal tozu ve doğru spesifikasyon kontrol edilir. Bakım zamanı geçmiş araçta ilk ayrım buradan başlar.
Beyin, mekatronik, valf gövdesi
Hata kodu, basınç davranışı, selenoid tepkisi ve kart tarafı birlikte okunur. Kod silmek çözüm sayılmaz.
Kavrama ve konvertör
Kalkışta titreme, geç bağlama, yokuşta zayıf tutma ve devir yükselip aracın gitmemesi ayrı ayrı değerlendirilir.
Mekanik iç hasar
Uğultu, metal talaşı, sürekli kaçırma veya ağır vuruntu varsa revizyon ihtimali konuşulur. Bu karar ölçüm ve söküm bulgusuyla verilir.
Markalar
Markaya göre şanzıman ailesi değişir
Aynı otomatik şanzıman arızası BMW’de ZF, Volkswagen’de DSG, Toyota’da CVT, Peugeot’da Aisin/EAT tarafında başka şekilde okunur. Marka sayfalarından aracınızın ailesine daha yakın bilgiye geçebilirsiniz.
Atölye akışı
Aracı getirdiğinizde neye bakılır?
- Marka, model, yıl, kilometre, belirti ve varsa hata kodu alınır.
- Test sürüşüyle sıcak-soğuk davranış, kalkış ve geçiş hissi kontrol edilir.
- Yağ durumu, hata kodları, adaptasyon ve basınç değerleri birlikte okunur.
- Söküm gerekiyorsa işlem kapsamı ve yaklaşık maliyet önce anlatılır.
- Tamir sonrası adaptasyon ve test tamamlanmadan araç teslim edilmez.
Fiyat
Fiyat konuşmadan önce işlem kapsamı netleşmeli
Otomatik şanzıman tamirinde en yanıltıcı şey, arızayı görmeden tek rakam vermektir. Yağ değişimiyle çözülecek bir iş ile mekatronik tamiri veya komple revizyon aynı maliyet değildir.
Genel maliyet mantığını görmek için otomatik şanzıman tamir fiyatları sayfasına, bakım zamanını ayırmak için otomatik şanzıman yağı kontrol zamanı notuna, fiyat kalemleri için de otomatik şanzıman yağ değişim fiyatları sayfasına bakabilirsiniz.
Müşterilerimiz ne diyor?
"Şanzımanda vuruntu vardı, herkes 60-70 bin TL masraf dedi. Doğan usta yağ ve filtre değişimiyle çok daha uygun fiyata sorunu çözdü."
"Çoğu usta şanzıman inecek dedi, burada selenoid değişimiyle sorun çözüldü. Gereksiz masraftan kurtuldum."
Sorular
Otomatik şanzıman tamiri için sık sorulanlar
Otomatik şanzıman arızasında önce komple revizyon mu gerekir?
Hayır. Yağ, filtre, valf gövdesi, mekatronik, kavrama, konvertör ve mekanik iç aksam ayrı ayrı kontrol edilir. Komple revizyon son karar olmalıdır.
Aracı kullanmaya devam edersem masraf büyür mü?
Vuruntu, yanık koku, yağ kaçağı, uyarı lambası veya devir yükselip aracın gitmemesi varsa büyüyebilir. Belirtiyi yazarsanız kullanıma devam edip etmemeniz konusunda ilk yönlendirmeyi yaparız.
Otomatik şanzıman tamir fiyatı neden araçtan araca değişir?
Şanzıman ailesi, arızanın seviyesi, parça tercihi, yağ/filtre ihtiyacı ve söküm kapsamı fiyatı değiştirir. Aynı marka içinde bile farklı şanzımanlar kullanılabilir.
Tamir sonrası garanti veriliyor mu?
Yapılan iş ve değişen parçaya göre 12 ay parça + işçilik garantisi verilir. Garanti kapsamı teslimden önce açıkça anlatılır.
WhatsApp’tan ne göndermem yeterli olur?
Marka, model, yıl, kilometre, belirti, varsa hata kodu ve kısa video göndermeniz yeterli. Bu bilgilerle ilk kontrol sırasını ve yaklaşık işlem ihtimalini söyleriz.
