TCU
Şanzımanın elektronik kontrol tarafıdır. Yazılım, adaptasyon ve haberleşme işleri buradan yönetilir.
DSG HİZMETİ · KARTAL OTO SANAYİ
DSG şanzıman beyni denince önce mekatronik kartı ölçelim
DSG’de şanzıman beyni olarak bilinen parça çoğu zaman mekatronik karttır. Selenoid, lehim, basınç ve yazılım tek tek kontrol edilmeden komple değişim denmez.
12 yıl saha tecrübesi · 12 ay parça + işçilik garantisi · Kartal Oto Sanayi Sitesi B-2-2, Esentepe Mah. İnönü Cad.
Ana kontrol konusu
Bu sayfada şanzıman beyni, TCU ve mekatronik kart ayrımını; tamir mi değişim mi gerektiğini anlatıyoruz.
01
Şanzıman beyni mi, mekatronik kart mı?
Günlük dilde şanzıman beyni denir; DSG tarafında çoğu zaman anlatılan parça mekatronik karttır. Elektronik kontrol, selenoid valfler ve basınç yönetimi aynı ünitede çalışır.
Mekatronik kart
Selenoid valf, basınç sensörü, elektronik devre ve valf gövdesi birlikte çalışır. DSG arızalarında en sık kontrol edilen parçadır.
Valf gövdesi
Yağ basıncını yönlendirir. Kirlenme, selenoid yorgunluğu veya basınç kaçırma vites geçişini bozar.
Adaptasyon
Tamir sonrası kartın ve kavramanın araçla yeniden uyumlanması gerekir. Bu adım atlanmaz.
02
Ne zaman tamir, ne zaman değişim?
Kart açılmadan komple değişim demek doğru değildir. Önce arızalı parçayı ölçmek gerekir.
Tek selenoid yanmışsa
Lehimli yenileme yapılabilir. Kart tamamen değişmeden çözülme ihtimali yüksektir.
Lehim veya bobin yorgunsa
Kart revizyonu, selenoid yenileme ve test bench ile uzun vadeli çözüm aranır.
Yazılım/adaptasyon sorunuysa
ODIS ile kontrol ve adaptasyon yapılır. Donanım sağlamken parça değiştirilmez.
Fiziksel kart hasarı varsa
Yanık, kırık, sıvı teması veya büyük devre hasarında yenilenmiş kart değişimi gerekebilir.
03
Beyin arızasının sebepleri
DSG mekatronik kart arızası tek sebepten çıkmaz. Sıcaklık, voltaj, yağ kaçağı, selenoid yorgunluğu ve nem birlikte etkili olabilir.
Selenoid bobini yanması
Yüksek sıcaklık ve akım yüküyle bobin yorulur. Ölçümle hangi selenoidin sorunlu olduğu anlaşılır.
Soğuk lehim
Isı döngüsü karttaki lehim noktalarını zayıflatır. Kart açılınca görülebilir ve tamir edilebilir.
Nem veya sıvı teması
Conta problemi veya dış müdahale kartta fiziksel hasar bırakabilir. Bu durumda değişim ihtimali yükselir.
Voltaj dalgalanması
Marş, akü veya şarj sistemi kaynaklı dalgalanma kartı etkileyebilir. Sebep bulunmazsa arıza tekrarlayabilir.
04
Atölyede süreç nasıl işler?
- WhatsApp üzerinden belirti ve varsa hata kodu alınır.
- Araç atölyede taranır, basınç ve adaptasyon değerlerine bakılır.
- Gerekirse mekatronik kart sökülür ve açılır.
- Arızalı selenoid, lehim, sensör veya fiziksel hasar kontrol edilir.
- Tamir mi, revizyon mu, yenilenmiş kart mı gerektiği açıkça söylenir.
- Test bench ve ODIS adaptasyonu sonrası araç test edilir.
05
Komple değişim korkusu
Şanzıman beyni denince çoğu kişinin aklına yüksek maliyet gelir. Haklı bir kaygı. Ama DSG’de çoğu vaka komple kart değişmeden çözülebilir.
Kartı açıp ölçmeden komple değişim demeyiz. Tamir yeterliyse tamir, revizyon gerekiyorsa revizyon, değişim şartsa nedenini açıkça anlatırız.
SIK SORULANLAR
Sıkça sorulanlar
DSG şanzıman beyni komple değişmek zorunda mı?
Çoğu vakada hayır. Selenoid yenileme, lehim tamir, sensör veya akümülatör işlemi yeterli olabilir. Komple değişim fiziksel kart hasarında konuşulur.
Mekatronik kart tamiri kaç günde biter?
Standart işlerde 2-4 iş günü gerekir. Kart stoklu yenileme gerekiyorsa süre kısalabilir.
DSG beyni kart testi nasıl yapılıyor?
Evet. DQ200, DQ250, DQ381 ve DQ500 kartlarını kendi atölyemizde açıyor, test ediyor ve adaptasyonunu yapıyoruz.
Yazılım güncelleme yapılıyor mu?
Gerektiğinde ODIS ile yazılım ve adaptasyon kontrolü yapılır. Yazılım sorunu varsa donanım değişimine gidilmez.
Başka yerde tamir edildi, sorun devam ediyor; bakar mısınız?
Evet. Önce ne yapıldığını ve mevcut belirtiyi anlamak gerekir. WhatsApp’tan hata kodunu ve yapılan işlemi yazabilirsin.
Aracında belirti varsa yaz, önce neye bakacağımızı söyleyelim
Marka, model, kilometre ve yaşadığın belirtiyi gönder. Gereksiz parça değişmeden önce kaynağı bulalım.
